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德国经济部长质问BBA你们啥时候能

2019/09/14 来源:新疆信息港

导读

德国经济部长质问BBA:你们啥时候能有特斯拉一半的性感? 【图】的孩子是什么孩子?其中一个答案是:别人家的孩子。这个答案放

  德国经济部长质问BBA:你们啥时候能有特斯拉一半的性感? 【图】

  的孩子是什么孩子?其中一个答案是:别人家的孩子。

  这个答案放在汽车界,有时候也能成立。

  这周早些时候,在德国一个自动驾驶会议上,德国经济部长彼得·阿尔特迈(Peter?Altmaier)向戴姆勒董事长兼CEO蔡澈(Zetsche)博士、大众集团CEO赫伯特·迪丝(Herbert Diess)、宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)提出了一个这样的问题:

  “I really wonder when you, Mr. Zetsche,or you, Mr. Diess

  , or Mr. Krüger of BMW will be able to get an electric carbuild, which is only half as sexy as one by?Tesla.?As far as theattractiveness of your e-cars is concerned, you could actually come up withsome fresh ideas.”

  “蔡澈先生、迪丝先生,还有克鲁格先生,我真的很好奇,你们到底什么时候才能造出一辆有特斯拉一半性感的车来?谈到你们电动汽车的吸引力这方面,你们真的得好好下点功夫了。”

  ▲ 阿尔特迈斥责德国车企领导人

  代表着整个德国,整个欧洲,甚至有能力代表汽车世界大部分版图的 BBV 三巨头,不知道在这样的问题下能否保持巨头的冷静。

  对了,有关这件事的详细报道可以点击原文链接阅读,要科学上哦。

  回到正题,为什么德国经济部长会问出“你们啥时候能赶上特斯拉的一半”这样的问题呢?我们先基础的方面说起。

  车迷才讲情怀,车企只谈销量,在这一点上,特斯拉让欧洲豪强们不爽很久了。

  今年上半年,特斯拉一共在欧洲市场交付接近8000辆Model S ,超越奔驰S级、宝马7系、保时捷帕纳梅拉、奥迪A8,位居同级别。

  特斯拉不仅成功在欧罗巴大陆围魏救赵,隔着一个大西洋的美国本土市场,特斯拉也以星条旗之名大举收复失地。

  美国的中级豪华车市场早已不属于美国人,凯迪拉克被杀的丢盔弃甲,逃到太平洋彼岸的中国以求一丝喘息之机;林肯见兄弟败退,便也跟着当鸵鸟去了;主打轻奢的别克估计只能剩个“轻”字。在这个世界第二大的汽车市场里,中级豪华车是属于日本经济适用型奢华跟德国精致仪式感奢华的。

  然后就是特斯拉以具有美国特色资本主义色彩的“智能未来感奢华”杀入战场,战局迅速被改变了。

  满打满算也就四款车的特斯拉,今年第三季度北美总销量为69925辆,成功超越在北美地区拥有超过50款车型的奔驰(66542辆)。达成这一成就的功臣,就是在中级豪华车领域大杀四方的Model 3。

  苦心经营多年的海外战场节节败退,自家后花园却又硝烟弥漫,也难怪德国经济部长会沉不住气了。

  回到彼得部长提出的问题,“有特斯拉车型一半性感”,这又应该怎么解释?

  拿一款车举个栗子,宝马i3。

  这是宝马引以为傲的,号称引领汽车业界未来的i车系入门的车型,也常年位居电动汽车销量榜前几名。对开门的设计、全环保材料打造的流线内饰、撞色设计的车身外观…这些都让i3在很长一段时间里都顶着“特别的宝马”的称号。

  可问题就出在这里。所有i3的卖点都可以原封不动地搬到一辆燃油车型上,反而是作为一辆电动汽车,或者说未来汽车应该做到的事情,i3都让人失望了。

  哪怕是2019款升级版i3s,EPA续航也只有153英里(245公里),并且依然不支持直流快充(创立“ s ”后缀风潮的苹果真的要哭晕在厕所了)。百公里加速6.8秒看起来好像还可以,可惜这是辆售价44450美元起,配更是卖到51500美元的电动汽车,这个价格已经可以买一辆百公里加速5.1秒,EPA续航499公里的Model 3长续航版了(还真的是一半的续航)。

  如果我们把目光放长远点,也许更能体会彼得部长的焦虑。

  奔驰和奥迪都在这个夏天发布了自己的纯电SUV车型——奔驰EQC和奥迪e-tron Quattro,这两款车都会在明年下半年上市并交付。

  总的来说,我们对这两款车型的表现是谨慎不乐观的。理由也很简单:一款明年这个时候才能开到的车,综合实力并不能稳胜现如今就能买到的特斯拉Model X 75D,更不能稳胜特斯拉的新法宝。

  奥迪 e-tron Quattro 的特点在于拥有同级别的95千瓦时锂电池组、150千瓦功率的快充,以及号称在城市道路上能提升30%综合续航的“强动能回收系统”。

  这套动能回收系统先不做讨论,奥迪e-tron Quattro在搭载了95千瓦时电池组(75D为75千瓦时)、车身尺寸比Model X 75D小一个尺寸(4.9 米/5米)的情况下,续航并没有拉开差距(奥迪e-tron Quattro在欧洲WLTP工况下续航为400公里,ModelX 75D在美国EPA工况下续航为380公里,EPA目前是严苛的续航工况标准,WLTP是欧洲NEDC老标准的取代者,相对严苛一点)。

  至于奔驰EQC,在刚发布的时候奔驰官方称EQC 400续航可以达到400公里,可是奔驰提供给美国媒体的资料中称EQC的续航范围会低至200英里(320公里)。直到现在,戴姆勒官方确认的数据只是“ NEDC 工况下的280英里(450公里)”。

  那么特斯拉新法宝是什么呢?是采用21700电池的 Model S/X。

  目前特斯拉产品序列里的两名老大哥,实际上使用的是“老旧”的18650电池组(这个老旧是针对Model 3 说的)。自从2017年初 Model S/X经历了小改款(其实就是新增入门车型75D和车型P100D,然后将90D升级到100D,电池组容量有提升,型号没有提升)之后,特斯拉的精力就一直放在小弟Model 3上面。

  如今Model 3已经能独当一面了,Model S/X也理所应当的要升级一番。

  特斯拉技术官史朝保(JB Straubel)曾在2016年特斯拉的营收会议上面称,Model 3采用的21700电池在容量密度上能够提升30%。也就是说,如果Model S/X换上21700电池,75D可能会变90D,100D可能会升级成120D。

  当然,新电池未必明年就会搭载在Model S/X车型上,不过已经拥有大量21700电池生产经验的特斯拉,明显不会让优势轻易流走。

  ,我们来聊聊有趣的灵魂。

  在上个月,美国《消费者报告》对“消费者关心的四款高级辅助驾驶系统”进行了横评,它们分别是特斯拉Autopilot、沃尔沃Pilot Assist、日产Pro Pilot Assist、凯迪拉克Super Cruise。

  没错,目前热度的高级辅助驾驶系统里面,并没有BBAV的身影。

  话虽如此,德国大佬们也不会轻易认输。

  7月份的戴姆勒拉来了博世,计划明年推出自动驾驶出租车;9月份的宝马表示2021年要生产全自动驾驶的轿车;大众早在去年就推出了i.D.子品牌,专注电动汽车跟自动驾驶,自家高管前天还说大众现在距离Waymo只有“年的距离”;奥迪则在今年年初推出了支持L3的新一代A8。

  只是,比起对手们一个更比五个大的“智能汽车蓝图”,特斯拉前不久刚刚更新的V9显然来得更加现实。

  拥有130年历史的德国汽车工业早已算得上历史悠久,可现在,也许才是BBA们真正的“中年危机”。没人会小看传统汽车巨头的执行力和资源,但也没人敢小看隔壁家门门考试考的稚嫩身影。

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